Из-за постоянных задержек в подаче вагонов аграрии нередко срывают внешнеэкономические контракты. Однако даже когда предприятия располагают частным вагонным парком, они все равно не успевают быстро отгрузить продукцию из-за низкой оборачиваемости вагонов, которая порой достигает 20 суток. Поэтому допуск частной тяги на украинский рынок будет способствовать увеличению оборачиваемости вагонов-зерновозов и бесперебойному экспорту аграрной продукции.
Как отметил основатель «Торгово-промышленной компании «Виком» Олег Маркин, филиал его компании —Комаровецкое хлебоприемное предприятие (Хмельницкая обл.) из-за проблем с железной дорогой пока не в состоянии обеспечить плановые отгрузки зерновых.
«Маневровый локомотив работает на 3 станции, и даже если есть свободные вагоны для загрузки, их подают иногда в течение 3-5 дней. Мы готовы приобрести для предприятия маневровый локомотив, установить электронные железнодорожные весы, но не можем сделать это без государственного содействия», — отметил Маркин.
По его словам, с 2015 года на предприятии происходит реконструкция действующих мощностей и установка новых по хранению и сушке зерновых с привлечением средств ЕБРР и Всемирного банка. Поэтому из-за проблем с железной дорогой под угрозой срыва оказался второй этап реконструкции предприятия с привлечением инвестиций в размере около 1 млн долл.
В тяжелом положении оказался также Антон Пархоменко — представитель ООО «Форвард» (Сумская обл.).
«По состоянию на начало октября мы до сих пор вывозим те объемы, которые должны быть отгружены еще в августе. С августовских запасов нам еще остается отгрузить около 50 тонн рапса и 380 тонн пшеницы. Задержка происходит из-за банальной задержки вагонов», — отметил он.
По словам руководителя ООО «Ист Агро Сервис» (Черниговская обл.) Александра Коваленко, его компания осуществляет перевозки исключительно благодаря арендованным вагонам, однако отсутствие локомотивов и в его случае вызывает значительные задержки с отгрузкой продукции.
«На нашей станции вагоны могут стоять по 12 часов из-за отсутствия тяги. Но это даже не единственная проблема. Задержки нередко происходят в портах. Дело в том, что при отгрузке продукции в порту предпочтение отдается государственным вагонам, а поэтому предприятия, которые воспользовались арендованным подвижным составом, могут простаивать еще до 7 дней», — сказал аграрий.
В то же время сельхозпроизводители сталкиваются со значительными проблемами в связи с закрытием железнодорожных станций. Так, например ПАП «Агропродсервис» (Тернопольская обл.) в 2018 году построило элеватор мощностью 25 тыс. тонн единовременного хранения на территории станции «Денисов-Купчинцы», которую «Укрзализныця» закрыла, оправдываясь ее убыточностью. Однако, по словам коммерческого директора компании «Агропродсервис» Тараса Барана, предприятие имеет мощности для загрузки 12 вагонов в сутки.
«У нас есть возможность отгружать 12 вагонов в сутки — это 680 тонн в сутки. Наш элеватор загружен полностью. Для того, чтобы вывезти всю законтрактованную продукцию, нам нужно около 300 вагонов в месяц», — отметил он.
Другая станция, которой пользуется предприятие «Агропродсервис» — «Козова». Однако там компании приходится ждать отправления груза около двух недель из-за отсутствия маневровой тяги.
Напомним, 6 сентября состоялось заседание Комитета по вопросам аграрной политики и земельных отношений, в котором принял участие заместитель главы ВАР Михаил Соколов. Он отметил, что допуск частной тяги на рынок Украины является первоочередной задачей для решения «логистического коллапса».
Пресс-служба ВАР